Ouvrir des passages, c’est augmenter le droit à la ville,
Parce que, en raison de la réalisation d’infrastructures rapides et de grandes opérations d’aménagement, la ville s’est fragmentée et des quartiers se sont enclavés ;
Parce qu’une ville qui se morcelle est une ville qui perd en qualité et en sécurité pour les plus fragiles;
Parce que les citoyens sont en demande d’attention à leurs mobilités quotidiennes, même les plus banales en apparence;
Parce que la ville doit se préparer, pour des raisons d’efficacité, de cohésion, de santé publique et de frugalité à être plus intermodale:
1- Faire passage, c’est affirmer le droit du passant, condition de l’urbanité contemporaine.
2- Faire passage, c'est connecter les fragments de la ville, c’est une condition du désenclavement.
3- Faire passage, c'est identifier les barrières d’hier et anticiper les obstacles de demain, c'est établir, rétablir et entretenir des lieux pour franchir des lignes de transport de grande échelle.
4- Faire passage, c'est inventorier, cartographier et mettre en réseau les liens pour traverser des territoires enclavés d'échelle intermédiaire : le ghetto riche ou pauvre, la zone d'activité, le grand commerce, les condominiums, le secteur de l'hôpital.
5- Faire passage, c'est mettre en place des politiques de prévention contre l'émergence de barrières insidieuses et nouvelles, même à petite échelle (mobilier urbain, signalétique ou panneaux d'affichage, stationnement de vélos, trottinettes,…).
6- Faire passage, c'est accompagner la diversification grandissante des modes de déplacements individuels (la marche, le roulement, la glisse) et des accès aux services (autopartage, vélopartage..) dans la conception des réseaux et des voiries.
7- Faire passage, c'est surmonter la rupture entre les modes et les rythmes de déplacement grâce aux espaces de connexion, c’est une condition de la multimodalité de chacun dans la ville.
8- Faire passage, c'est ajouter de l'information, des services et des aménités – physiques ou numériques-, façonner le hub des mobilités légères, c’est susciter le désir de passer ; à la fonctionnalité du lien il faut mêler l'urbanité du lieu.
9- Faire passage, c'est penser les effets visuels, sonores, dynamiques et proprioceptifs. A l'urbanité du lieu il faut mêler la sensation de passage, de paysage et la perception de la transition vers d’autres lieux.
10- Faire passage, c'est faciliter, dans l'espace métropolitain, les raccourcis, les dynamiques du corps en mouvement, les déplacements du petit véhicule interconnecté, les performances d'une intermodalité généralisée pour éviter les détours et les délais.
11- Faire passage, c'est adapter les passages à la topographie et aux pratiques locales des lieux qu'ils relient, mais c'est aussi inspirer de nouveaux usages. A lieu unique, lien unique.
12- Faire passage, c'est créer un espace de transition qui s’adapte aux caractéristiques et aux changements des modes de vie métropolitains : fabriquer les lieux de ressources pour le piéton augmenté, enrichir l'expérience sensorielle, ordinaire ou inédite. A lien unique, transition spécifique.
13- Faire passage, c'est prendre au sérieux la petite échelle qui change tout dans une multiplicité d'enjeux et d'acteurs, et inventer les modalités de co-financement ; c’est prendre soin de l’existant pour constituer l'écosystème des mobilités interconnectées. A passage unique, réseau de passages...
To open passages is to reinforce the right to the city
Because the construction of high-speed infrastructures and large development projects has fragmented the city and isolated neighbourhoods;
Because a fragmented city is a city that offers less quality and less security for the most vulnerable;
Because citizens demand attention for their day-to-day mobility, even for what may seem an ordinary journey;
Because – for reasons of efficiency, cohesion, public health and frugality – the city needs to become more intermodal:
1- To provide passage is to assert the rights of the citizen, a condition of contemporary urban vitality.
2- To provide passage is to connect the fragments of the city, a condition of open neighbourhoods.
3- To provide passage is to identify yesterday’s barriers and to anticipate tomorrow’s obstacles, to establish, re-establish and maintain places where large-scale transport routes can be crossed.
4- To provide passage is to map and create linking networks across medium-scale isolated areas: ghettos of the rich or poor, business zones, hypermarkets, condominiums, hospital complexes.
5- To provide passage is to implement policies that prevent the insidious emergence of new barriers, even small-scale (street furniture, road signs and display panels, bicycle and scooter parking).
6- To provide passage is to support growing diversity in individual travel modes (walking, rolling, sliding), in access to amenities (car sharing, bike sharing…) and in the design of roads and infrastructures.
7- To provide passage is to counteract the breakdown between different modes and rates of travel, by means of connecting spaces, a condition of multimodality for all in the city.
8- To provide passage is to add information, services and amenities – whether physical or digital; green transport hubs arouse the desire to experience the places around them; the functionality of the link should combine with the vitality of the place.
9- To provide passage is to consider visual, acoustic, dynamic and proprioceptive effects. The vitality of the place should combine with the sensation of movement, of landscape and the perception of transition to other places.
10- To provide passage is to facilitate shortcuts through the urban environment, the dynamics of the body in motion, the movements of small interconnected vehicles, the efficiencies of generalised intermodality to avoid detours and delays
11- To provide passage is to adapt passages to the local topography and practices of the places they link, but also to inspire new uses. For each single place , one single link.
12- To provide passage is to create a transitional space which adapts to the characteristics and changes of metropolitan ways of life: making a milieu of resources for the augmented pedestrian, enhancing sensory experience, whether ordinary or new. For each single link, a specific transition.
13- To provide passage is to take seriously the small scale that changes everything in a multiplicity of aspects and actors, to devise methods of joint financing, to care for existing qualities in establishing the ecosystem of interconnected mobilities. From each single passage, a network of passages…
